BARRIO MAPOCHO, LA PAZ, LA CHIMBA, VEGA CENTRAL HERMOSEAR REMODELAR

BARRIO MAPOCHO-LA PAZ-RECOLETA SE HERMOSEA Y MEJORA A PARTIR DE ANUNCIADA REMODELACION POR: INTENDENCIA DE SANTIAGO, ALCALDES, MINISTERIOS, CON AMPLIO APOYO DE HABITANTES, COMERCIANTES, MINORISTAS,VISITANTES, CLIENTES, INVERSORES INMOBILARIOS, VECINOS, ARQUITECTOS,DISEÑADORES, URBANISTAS, ARTISTAS, GESTORES CULTURALES Y TURISTICOS, PARA UNA NUEVA ESTETICA Y BELLEZA DEL SECTOR CON LAS NUEVAS INTERVENCIONES URBANISTICAS,ARQUITECTONICAS E INMOBILARIAS RESISISTIDAS POR UNA MINORIA.

jueves, 6 de diciembre de 2007

NUEVAS VEREDAS Y LINDOS BALDOSINES, LAS GRUAS SE RESISTEN A SALIR

DIARIO LAS ULTIMAS NOTICIAS
6 DICIEMBRE 2007

Reciclan la Vega II

El miércoles la intendenta Adriana Delpiano anunció una inversión de 30 mil millones de pesos para recuperar el sector Mapocho. Con ello la autoridad ha dado una clara señal de progreso, devolviendo a los habitantes de la capital barrios emblemáticos cuya tradición, limpieza, orden, seguridad y potencial turístico parecían muertos. Ahora que se comprueba el renacer de este sector, con la recuperación de espacios públicos que creía perdidos (como el caso de Av. La Paz, actualmente tomada por bodegas, camiones y grúas), creo un deber expresar agradecimiento a la autoridad regional por esta iniciativa, confiando en que la limpieza y ordenamiento del sector nos permitirá regresar a él en el corto plazo.

Autor: CARLOS DE FERRARI

BARRIO MAPOCHO, LA PAZ, LA CHIMBA, VEGA CENTRAL HERMOSEAR REMODELAR

"La cultura puede salvar al barrio Mapocho"

Artículo Diario El Mercurio
Domingo 17 de Agosto de 2008
"La cultura puede salvar al barrio Mapocho"

Maite Armendáriz Azcárate

Pérgolas de flores, Hospital Psiquiátrico, Vega Central, plazas, cités, establecimientos educacionales y un cerro. La vida y la muerte transitan por la averiada avenida La Paz. La vieja Chimba es un caos; a toda máquina late el ritmo de la ciudad en la misma tierra donde se gestó aquello que nos identifica y nos conmueve. Algo pasa en este tradicional barrio Mapocho que no puede morir —aunque los asaltos vuelan—, y por ello concita interés y preocupación.

Primero, las autoridades pensaron en cómo mejorar su seguridad; después, el Transantiago también alteró la llegada y salida de cientos de transeúntes que se abastecían en su pintoresco comercio, pero desde hace unos días la reflexión apunta a una intervención de mayor magnitud. A estas alturas se habla del “Proyecto Integral Barrio Mapocho”, que, por de pronto, dada su ubicación, incumbe a las comunas de Santiago, Independencia y Recoleta.

La iniciativa es liderada por el gobierno regional y agrupa entre sus actores principales a profesionales de la seremi metropolitana de Vivienda y Urbanismo, a las tres municipalidades indicadas, el MOP, Ministerio de Transportes y Sernatur. “Lo nuevo es que nos hemos sentado a trabajar, y en esa mesa hay acuerdo y entusiasmo; está integrada por todos estos organismos en que no solamente hay arquitectos y constructores, sino también sociólogos, gestores culturales”, afirma el seremi Carlos Estévez. Con el plano en mano y junto al gerente de este proyecto, el arquitecto Rodrigo Tapia (quien ya cuenta con un equipo de trabajo ubicado en el 8° piso de las oficinas ministeriales), Estévez agrega que si bien la propuesta busca una regeneración urbana para el barrio, se prevé la intervención física como una propuesta para el desarrollo del patrimonio social, económico y cultural del sector y sus habitantes.

“Tanto en la formulación como en la implementación de la estrategia queremos incorporar de una manera activa a las personas que viven y usan este territorio, con el fin de un mejoramiento que provenga desde lo propio”, apunta Rodrigo Tapia. Los mueve rescatar y potenciar la identidad y la cultura que aquí late, de tal modo de reflotar las características que individualizan y hacen particular a este barrio. Están convencidos de que esa intervención conjunta con los habitantes y usuarios es una manera de hacer sustentable el desarrollo y la mantención del proyecto en el largo plazo, “empoderando a la comunidad de los resultados del trabajo realizado”. Recuerdan que esta es una zona que se caracteriza por una alta presencia de diversas comunidades inmigrantes, “palestinos, coreanos y avecindados, como ocurrió en sus comienzos con sus primeros habitantes, autóctonos o los que llegaron de las afueras a La Chimba”.
El territorio a intervenir queda planteado por los ejes Recoleta al oriente e Independencia al poniente, Cementerio General por el norte, y calles Esmeralda y San Pablo por el sur. De allí que hablan de un polígono que se extiende aproximadamente 157 hectáreas.

Lluvia de ideas

A principios de esta semana, el intendente Álvaro Erazo comprometió recursos del orden de 97 mil millones de pesos para el proyecto de revitalización urbana de este barrio, que comprende el periodo 2009 - 2014. El 29 de julio pasado, la máxima autoridad metropolitana junto al seremi Carlos Estévez presidieron un taller al que se invitó a participar a tres expertos belgas junto a profesionales chilenos que denominaron “Lluvia de ideas” con el fin de discutir justamente el proyecto Barrio Mapocho. La delegación de la región valona de la Embajada de Bélgica en Chile, representante de la comunidad francesa, quedó muy bien impresionada y se apresta a colaborar de manera conjunta con esta propuesta.

La componen el arquitecto Pierre Hebbelinck, quien ha renovado edificios patrimoniales de Valonia, tales como el conjunto industrial Le Grand Hornu, para convertirlo en el Museo de Arte Contemporáneo (el MAC’s), y el picadero militar de Mons, que hoy es uno de los teatros belgas francófonos de mayor calidad técnica, como es el Centro Cultural Le Manège.

A Chile llegó también Chantal Dassonville, directora general adjunta de infraestructura del Ministerio de Cultura de la Comunidad Francesa de Bélgica, y el culturalista Yves Vasseur, quien está a cargo del proyecto “Mons, Capital Europea de la Cultura 2015”, “iniciativa que permitirá la recuperación de los espacios de la ciudad de Mons y su posicionamiento en el ámbito cultural”. Los tres expertos están convencidos de que el desarrollo cultural de una ciudad es sinónimo de desarrollo económico, y en ese contexto entregan su diagnóstico sobre el barrio Mapocho.

Hebbelinck puntualiza que trabajar en un escenario urbano abre la posibilidad de fertilizar los aspectos característicos de un barrio, tanto en el plano de la memoria como en la identidad, patrimonio, historia, “pero no sólo el patrimonio construido, sino la memoria de los funerales, de todas las procesiones que han pasado por esas calles, todas las especificidades económicas y públicas”. Reconocen que una de las grandes dificultades de un proyecto de esta envergadura es la cantidad de asociaciones públicas que existen.

Entre la vida y la muerte

Luego de su recorrido por el barrio Mapocho, los belgas coinciden en su propuesta con las autoridades chilenas en torno al análisis de al menos cuatro sectores: la avenida la Paz, el mercado (la Vega), el Hospital Psiquiátrico y el Cerro Blanco.

Se inclinan por que la Avenida La Paz sea el eje central del proyecto, cambie de estatus y se convierta en una especie de rambla peatonal (como la de Barcelona) por dos razones: “La primera es para unificar el proyecto en el eje que se formaría a partir de la doble Pérgola de las Flores hasta el cementerio pasando por las caballerizas. Eso es concreto, pero también es la frontera entre Recoleta e Independencia. Con una propuesta de frontera entre comunas se crea un plan con elementos que les pertenecen a ambas localidades”.

Por su parte, La Vega es otro punto neurálgico. “Y el más complicado”, agrega Hebbelinck. Si bien optan por que se quede en el sector, aconsejan preocuparse de los alrededores de ella (espacios públicos, las plazas e intervenciones en el borde del Río Mapocho) junto a un reforzamiento positivo en proyectos periféricos a este centro comercial. “Por ejemplo, en ese sector reunido al barrio aledaño de Patronato, donde está toda la venta de ropa de los coreanos, y en Independencia, en donde se desarrolla la industria textil, se podría reforzar la instalación de escuelas de moda o institutos de diseño de vestuario”.
Respecto del Hospital Psiquiátrico, que se extiende en seis hectáreas, opinan: “El sector médico ocupa relativamente poco lugar, hay mucho espacio verde libre, que se podría utilizar en zonas organizadas para la comunidad o en crear viviendas económicas, pero con identidad propia, sobre un concepto de proyecto piloto sobre cómo vivir en Santiago con pocos medios financieros”.

Al Cerro Blanco lo imaginan como un espacio donde reine el deporte, “porque estamos en el centro de toda una actividad de la salud, y cada proyecto le debe permitir a cada municipalidad comunicar su estrategia general y mostrar, etapa por etapa, su proyecto, que fue lo que nosotros hicimos en Mons”, recuerdan los expertos.

EL EJEMPLO DE LA CIUDAD DE MONS; LA VISIÓN DE LOS EXPERTOS BELGAS

Durante su reciente visita, gestionada por la Embajada de Bélgica en Chile, los tres profesionales de la región valona dictaron además un seminario en la casa consistorial de la Municipalidad de Valparaíso y otro en el centro Cultural Matucana 100. Ilustraron sobre la transformación de la ciudad de Mons, que se prepara para ser capital europea de la cultura en 2015 y adelantaron algunos de los requisitos para lograr relacionar en forma exitosa los financiamientos privados y públicos como parte de los proyectos de desarrollo urbano, basándose en ejemplos en que se ha logrado la integración de obras de arte en edificios públicos en Bélgica.

Les interesa advertir sobre el modo en que la arquitectura contemporánea se puede convertir en un freno o en una aliada en una ciudad patrimonial, por ello comparten su experiencia de reconvertir los espacios industriales en espacios culturales y cuánto pueden ayudar a ello los cultores de las demás artes.
Explican que Mons es una antigua ciudad militar, de menos de 100 mil habitantes, con muchas escuelas y universidades, cuya economía sufrió una fuerte recesión en los años 70, debido al término de la industria del carbón y también a una reconversión de la industria siderúrgica que fracasó. “Un tejido social difícil con más de 20% de cesantía, por lo que apostarle a la cultura fue un desafío muy valiente de parte de nuestras autoridades”. El gestor cultural Yves Vasseur valora que el alcalde de Mons, desde el comienzo de su mandato en 2002, mostrara una voluntad política de enfocarse en la cultura y el turismo para sacar nuevamente a flote a una ciudad que había caído en el letargo. “Eso nos condujo a la reflexión de que se necesitaban nuevos lugares en una ciudad que pertenece a un patrimonio histórico importante”; fue así que construyeron un teatro, que impulsó una serie de nuevos proyectos culturales en ese mismo sector a pesar de que era como un terreno baldío abandonado, pero que en pocos años se transformó en un barrio cultural, “porque además del teatro Le Manège, se va a construir una oficina para la Fundación 2015 en un edificio patrimonial donde antiguamente funcionaba la Academia de Bellas Artes y también en otro edificio que fue durante muchos años un cuartel de bomberos se instalará un centro para la música contemporánea y para la investigación musical ”.

Junto a la reestructuración del barrio, dentro de sus proyectos culturales se incluyó la idea de aliarse a las
nuevas tecnologías que han hecho surgir pequeñas empresas muy especializadas como, por ejemplo, la pyme I- Movix, líder en cámaras lentas que se acaba de ganar la propuesta para los Juegos Olímpicos. “El aporte de las empresas privadas es el comienzo de la nueva marca de imagen de la ciudad y que ha contribuido a inversiones mucho más importantes”, asegura Chantal Dassonville. “Por un lado está la ciudad del patrimonio de la cultura, y por el otro lado está la ciudad donde se instalan las nuevas empresas, ambas ligadas por la nueva estación de tren que va a hacer el arquitecto Calatrava”.
Agregan que la mismísima empresa Google decidió instalar allí su centro de datos para toda Europa; Hewlett Packard también levantará un centro y Microsoft instalará en Mons una plataforma de investigación, sobre todo para el campo de la salud”.

CASA ABIERTA Y SEIS INSTALACIONES DE ARTE

En el ámbito de la cultura, el Proyecto Mapocho plantea desarrollar un taller urbano cultural. “Casa abierta” denominan a este espacio que acogerá a las distintas comunidades y agrupaciones vecinales, de modo que allí puedan exponer y generar sus manifestaciones artísticas y artesanales.
“De acuerdo al guión que logremos armar con los vecinos de los diferentes sectores y pensando que hay una bienal de arte el próximo año, invitaremos a los artistas a trabajar en seis instalaciones de arte”, explica el gerente del proyecto, Rodrigo Tapia. “Podrán realizarse a través de iluminación, revestimiento de suelos, o de la forestación. El tema es libre y marcará un circuito ya sea en Avenida La Paz o en otros lugares de esta tradicional zona de la capital”.

HISTORIA DE LA CHIMBA

El territorio poblado por caseríos indígenas y tierras de cultivo conocido hasta el final de la Colonia como La Chimba era un antiguo asentamiento prehispánico, ubicado al norte del caudal del Mapocho.
Con el tiempo se fueron sumando a estos habitantes indígenas, dedicados a la servidumbre, celosos de su identidad, artesanos que también conformaban la mano de obra de la ciudad.

Dados la tranquilidad y aislamiento de ese sector, algunos de los predios de la zona fueron cedidos a conventos y monasterios. En 1647 se fundó la Recoleta Franciscana que acogió el floreciente culto de los habitantes de La Chimba. Un siglo más tarde se instaló la Recoleta Dominica y en 1770 se levantó el Monasterio de las Carmelitas Descalzas de San Rafael.

La calle más antigua de Chile es Independencia. Variante del camino del Inca fue durante siglos la vía principal de acceso a la capital.

Antes de fundar Santiago y tras recorrer desde el valle del Aconcagua el llamado “Camino de Chile” (hoy avenida Independencia), Pedro de Valdivia instaló su campamento a los pies del cerro de Huechuraba, actual Cerro Blanco.

En 1772, se comenzó a construir el Puente de Cal y Canto con el objetivo de unir las dos riberas del río, que sólo estaban conectadas por un puente de madera.
Por la actual avenida Independencia ingresó en 1817 el Ejército Libertador.
En el gobierno de Bernardo O’Higgins se creó en el sector de La Chimba el Cementerio General. Inaugurado en 1821, allí fueron enterrados la gran mayoría de los personajes claves en la construcción de la nueva República.

Fuente: Libro “Patrimonio arquitectónico de la comuna de Independencia", publicado por el municipio y Fac. Arquitectura de la U. de Chile.

2 Comentarios publicados

Posteado por: Ramón Zañartu Covarrubias 17/08/2008 18:06 [ N° 1 ]	Rogemos a Dios que ésta loable iniciativa no se transforme en otro volador de luces de los intereses políticos. Por favor, no hay que olvidar a los más postergados que solamente han recibido casas Copeva, y otros afectados por terremotos e inundaciones cuyas viviendas todavía están en el suelo.

Posteado por: a. ringler b. 19/08/2008 08:33 [ N° 2 ]	Pienso igual a Sr. Zañartu, y quizás muchos más , es un bonito ¨proyecto¨ que ojalá no quede sólo en eso. Si llega a concretarse recién ahí estarían demostrando que hacen algo por el país y por los más necesitados, porque hasta ahora, ha sido PURA CHIMUCHINA ! Aunque no nos sorprendería que pasadas las elecciones municipales el proyecto sea demasiado costoso !!! ... como otros grandes proyectos que podemos recordar.... Dios quiera puedan aportar algo realmente importante para los ciudadanos, porque hasta ahora sólo les importa ellos mismos. $$$$

Términos y condicio

¿AVENIDA LA PAZ ? NO. AVENIDA LOS HOYOS

Miércoles, Noviembre 01, 2006 Esteban Lob Publicado en http://estebanlob.blogspot.com/ Con mi señora fuimos esta tarde al Cementerio General. Al subir desde la Costanera Norte hacia avenida La Paz, nos encontramos con la mayor cantidad de hoyos (o eventos, según una ex Intendente) que la imaginación humana pueda suponer para tan corto espacio de cuadras. Toda una gama de esos "eventos". Largos, anchos, profundos, superficiales, pequeños, medianos o enormes, simplemente elefantiásicos. Los conductores hacían los mismos movimientos que Schumacher o Alonso para tratar de esquivar rivales en Fórmula Uno. Pero nada. Cuando se le hacía el quite a un "evento", aparecía por el otro costado uno peor. Incluso en el centro de la pista hay una verdadera quebrada. Al divisar ese milésimo centésimo octagésimo "evento, y al no alcanzar a irme hacia un costado con el auto, opté por disminuir la velocidad casi a cero, pero igual el coche rebotó como si fuera una pelota. Aunque claramente no es así, cualquiera podría suponer que hay concomitancia entre la desidia de las autoridades en la materia y los talleres de reparación de neumáticos y vehículos en general. Sorprende que esto esté vigente en una avenida tan concurrida, como que accede al principal cementerio del país. No es atenuante que algunas cuadras más al norte se estén haciendo trabajos de otro tipo, ensanchamiento o qué sé yo, porque la indiferencia ante los atroces "eventos" del comienzo de la arteria es inadmisible. Hoy la comprobaron miles y miles de personas que iban simultáneamente a homenajear a sus muertos. Está claro que esta situación deplorable la viven a diario quienes por razones de trabajo o estudio circulan por ahí. Incluso es ruta alternativa hacia el Instituto Médico Legal, el Hospital Psiquiátrico y el J.J. Aguirre. Publicado por Esteban Lob en 6:00 PM 8 comentarios¿Avenida La Paz? No. Avenida Los Hoyos

Publicado por AUCH AutomovilistasUnidos de Chile 22/07/2005 : 22:49:24

Recoleta se asocia con inmobiliarias En Recoleta, el alcalde Gonzalo Cornejo se las ha arreglado también para poder reparar los hoyos que abundan en avenida Perú, El Salto y Recoleta. Para ésta Cornejo consiguió que se adelantara su reasfaltado completo en el marco del Transantiago, labor que comenzó en abril y que está terminada en un tercio. El mejoramiento de Perú debió correr por cuenta municipal, luego de que el Serviu no accediera a aportar fondos, cuenta Cornejo. Para cambiarle el perfil a esta vía, el alcalde ideó un sistema de asociatividad público-privada en que ofreció a algunas empresas inmobiliarias que están construyendo en la comuna instalar su oficina de ventas y departamento piloto allí mismo, a cambio del pago de un arriendo del espacio físico. "Imagina" selló el trato, pagando 20 millones de pesos que se están utilizando para refacciones en avenida Perú. Lo que está pendiente es El Salto, en estado lamentable si se consideran los hoyos antes de llegar a Américo Vespucio. La empresa Metro, Constanera Norte y Vespucio Express repararán parte de esta avenida una vez que terminen sus obras. Lo mismo harán con Guanaco y las calles interiores a un costo de 262 millones de pesos. Av. La Paz es un infierno de agujeros Pero lo más escandaloso es la situación de avenida La Paz. Cualquiera que se atreva a internarse puede terminar fácilmente en el Servicio Médico Legal y más tarde en el Cementerio General. Hoyos gigantes, como los tres que hay a la altura de Lastra o los nueve en la intersección con calles Dávila y Juárez. Cornejo explica que esta vía "es responsabilidad del Ministerio de Transportes, porque cuando se abrió el puente esta cartera declaró la avenida como eje troncal". Consciente de su deplorable estado, el alcalde asegura que "allí debe haber una investigación sobre lo que pasó, porque, a pesar de que se le recargó mucho la congestión, no puede ser que se reparó y al cabo de poco más de un año esté nuevamente con los hoyos que tenía antes, y peores". NOTA: El alcalde Cornejo bién sabe que la causa del deterioro son los camiones de carretera que llegan al sector la Paz-Vega-Mapocho. En otras capitales la carga se fracciona fuera del centro y llega en pequeños vehículos y camiones menores de ciudad al comercio minorista. Los megacacmiones destruyen y afean el sector y al parecer e inhiben su remozamiento y nuevas inversiones de modernización al operar en las calles del sector junto a las grúas y montacargas. ¿ No existirán otras soluciones ?

Diario El Mostrador 8 Febrero 2002 Inauguración Puente La Paz

País Mundo Economía Vida tecno Cultura Deportes Legales 8/2/02 12:07:37 PM Modernización de Santiago (Puente La Paz) Hasta cuándo se es permisivo con las extralimitaciones que se producen en el sector de avenida La Paz y alrededores: suciedad, pudrición maloliente, ductos tapados, baños al aire libre, camiones de basura que aplastan residuos de frutas y lanzan su líquido a la calle, el circular de grúas en calles de tránsito público, la falta de fiscalización del Sesma, el abuso de veredas por comerciantes particulares que imposibilitan el caminar, la operación de maquinarias con riesgo para transeúntes, la quema y ruptura de palmeras de ornamento para ganar espacio para cargar,la construcción ilegal de techos sobre los bandejones destinados a jardines, etcétera. ¿Qué intendente, alcalde, urbanista, Seremi o ministro le pone el cascabel al gato y vela por el ciudadano común y corriente que debe transitar a los hospitales o servicios del sector, o que debe hacer sus compras en el mercado mnorista de La Vega? Todos saben que esa zona no es apta a estas alturas de un Santiago moderno para el mayoreo en grandes camiones de carretera. Solo pido que se cumplan las normas vigentes y se ayude a descontaminar el sector y a disminuir la delincuencia que se oculta en el caos de quienes se tomaron las calles que pertenecen a todos nosotros. Espero que con la apertura del nuevo Puente La Paz este mes se aproveche de hacer un ordenamiento del tránsito y aplicar las normas vigentes. Así se podrá revitalizar un cercano y hermoso sector arquitectónico.

Diario La Nación. Hoyos: causas y soluciones.

Santiago debe contar con nuevos conceptos y centros logísticos modernos de carga urbana, como las grandes capitales de nivel mundial. En ellas se consolida la carga y se fragmenta a camiones de menor tamaño, que no congestionan, contaminan menos y no destruyen las calles y avenidas. Muchas empresas han implementado estas soluciones y otras plataformas logísticas, que financiadas por el Banco Mundial están disponibles para ser usadas. Además de romper las vías, un camión de alto tonelaje crea permanentes tacos, interrumpiendo el tránsito, poniendo en riesgo la vida de motoristas, ciclistas y peatones. El tamaño de estos camiones tiene graves efectos sobre la visibilidad de los vehículos menores y los transeúntes. Urge el traslado de los terminales mayoristas de frutas y verduras desde Avenida la Paz. Ahora los mayoristas operan en la vía pública y las veredas. Es impostergable. Ya se hizo en el pasado con el Terminal Pesquero desde el centro y lo mismo debe hacerse con la Vega Poniente. Estos mercados han quedado entrampados. No debemos confundir estos imprescindibles traslados a las afueras con la recomendable permanencia de una vega minorista modernizada y el Mercado de Estación Mapocho. Si revisamos la historia de la logística urbana, podemos ver que lo mismo ocurrió en el centro de París y de grandes ciudades de EEUU y Europa en el siglo pasado. Santiago debe revisar y tomar decisiones sobre su logística de carga urbana, productividad de transporte y mercados mayoristas modernos. De lo contrario, estos problemas ambientales perdurarán más allá del bicentenario, con el consiguiente despilfarro de dinero. Si se toman las decisiones correctas, se daría paso a bellos boulevares ciudadanos, con amplias veredas, ciclovías, comercio decente, espacios para el arte y la cultura, menos delincuencia, renovación urbana, descontaminación y servicios modernos para la comunidad. Las autoridades comunal y regional deben tomar la decisión del traslado si queremos progreso urbano y poner fin a una de las principales causas de los hoyos. El alcalde de Recoleta, Gonzalo Cornejo, lo prometió con el lema “Recoleta Ponte Bella”; se acaba su mandato y pareciera más bien que fue “Recoleta Ponte Fea”. En esos sectores sigue reinando la suciedad, la falta de higiene; las calles Lastra y otras aledañas siguen hechas un asco, llenas de hoyos, con más delincuencia y deterioro.

La paz aún llega al Puente La Paz

DIARIO LAS ULTIMAS NOTICIA Lunes 2 Diciembre 2002 Deportes | Tiempo Libre | Cultura | Cartas | Editorial |Mercado Mayorista | La paz aún no llega al puente. Ingenieros y arquitectos siguen discutiendo sobre el Puente La Paz sin mencionar las aberraciones urbanísticas a ambos costados. El acceso norte, Avenida La Paz y aledaños, no aporta estética. Las actividades mayoristas arrasaron fachadas, palmeras, aceras, veredas, soleras, jardines, paraderos, señalización y luminarias. La funcionalidad no existe y el tránsito es dífícil en sus calles. Ha habido accidentes, atropellos y colisiones. El acceso sur, Mapocho: soleras tipo trinchera, discontinuidad de veredas, jardines de pavimento, ángulos de giro ineficientes al flujo vehicular, paraderos peatonales inadecuados al nuevo tránsito, etc. Posibles mejoras: en el puente reemplazar las cubiertas de aluminio por cobre, trasladar comercios mayoristas, aplicar normas vigentes de tránsito, transporte y comercio, restaurar fachadas, reponer veredas y soleras, desbloquear el subutilizado Puente Padre Hurtado, entre otras. El 6/12/2002 entran en vigencia las normas acordadas en el Sector La Paz que prohíben estacionar camiones en vía pública durante las 24 horas. El ingreso de camiones de carretera a la ciudad está prohibido. Intendente de Santiago, Ministro de Transportes y de Urbanismo y Alcaldes de Santiago, Recoleta e Independencia: ustedes tienen responsabilidad compartida en mejorar el sector.

DIARIO LA NACION 30/11/2007

Viernes 30 de noviembre de 2007 Fomento de la bicicleta (ciclovia Avenida La Paz) Luego de varios años de solicitudes, por fin se presentó en el Congreso un proyecto de ley destinado al fomento en el uso de la bicicleta, que considera las ciclovías de protección y la mejora de los derechos y de los deberes para los ciclistas. En espera de su aprobación, el Gobierno ha puesto en funcionamiento la nueva ciclovía de Avenida La Paz, que fue solicitada muchas veces. La pista constituye parte de los trabajos de reparación de dicha calle y de la largamente anunciada salida de los comerciantes mayoristas del sector. La Intendencia Metropolitana, el MOP y en especial los alcaldes Gonzalo Cornejo, de Recoleta, y, Antonio Garrido, de Independencia, han dilatado la mudanza de los distribuidores a lugares más aptos para sus negocios. La demora ha causado estragos en las reparaciones aún en ejecución. Llama la atención que se tolere la permanencia de estos comercios en el sector, porque ellos utilizan vehículos de gran peso que causan los hoyos en el pavimento, los mismos que las autoridades comunales más tarde precisamente andan lamentando. Ya se observan baldosas y solerillas rotas por la sobrecarga de camiones y la operación de las grúas. Algunos mayoristas, para mitigar el daño, han puesto planchas de acero, que son un obstáculo para los peatones. Otros simplemente sacaron las baldosas frente a sus locales y las reemplazaron por cemento, afectando la estética y las reparaciones que pagamos todos. La ciclovía -que previene los atropellos de los ciclistas- ya se empieza a borrar por la suciedad de una pastosa y maloliente mezcla de desechos de frutas y basuras. Los grandes camiones de carretera y grúas -prohibidos al interior del anillo Américo Vespucio- siguen operando en el sector, afectando la seguridad ciudadana porque los delincuentes son un grave peligro para los peatones, los ciclistas, los automovilistas y para las personas que se transportan en la locomoción colectiva. Felicitamos a las autoridades por los progresos, pero si no toman decisiones integrales pronto estaremos donde empezamos, con calles y veredas llenas de hoyos. Las palmeras, sobrevivientes de tanto estropicio, esperan la llegada de otras nuevas para reemplazar a las que fueron cercenadas en años de abusos. Esperamos que las autoridades, la intendencia y los alcaldes Cornejo y Garrido atinen de una vez por todas a recuperar este barrio histórico que la comunidad se merece... ahora con una flamante ciclovía.

Diario La Segunda 5/8/2007 Gobierno endurece fiscalización contra mayoristas de Avenida La Paz

DIARIO LA SEGUNDA

Gobierno endurece fiscalización contra mayoristas de Avenida La Paz

Martes 5 de Agosto de 2003 Fuente :Orbe El gobierno optó por endurecer su actuar en la erradicación de los comerciantes mayoristas que utilizan la Avenida La Paz para desarrollar su actividad, además de proyectar el cambio de ubicación de estos actores al Mercado de Santiago (Mersan), en la zona sur de la capital. Esto, porque al ser declarada eje troncal dicha arteria, implica que debe mantenerse expedita durante todo el día, en donde no se pueden utilizar las veredas durante el día para las operaciones de los locatarios, ni tampoco realizar labores de descarga de camiones. En ese sentido, el Ministerio de Transportes se reunió con los alcaldes de Recoleta e Independencia, con la finalidad de plantearles la inviabilidad de la opción planteada por ellos, en cuanto a realizar estacionamientos en el sector en el que operan los mayoristas hortofrutícolas. El gobierno está a favor de que los comerciantes mayoristas se replieguen al Mersan, ubicado fuera del anillo urbano de Américo Vespucio, ya que pese a que dicho recinto tiene cuatro años de operaciones, sólo un 15 por ciento de su capacidad es utilizada. El edil de Independencia, Antonio Garrido -ex boxeador-, señaló que se opone a la iniciativa, ya que ’’es imposible que el pequeño comerciante llegue 20 kilómetros más allá en un triciclo a comprar su mercadería’’. (¡plop!). Cabe destacar que el Gobierno comenzará próximamente a hacer los trabajos de reparación de las veredas y asfalto de Avenida La Paz, para lo que se dispuso de fondos provenientes del Ministerio de Vivienda.

BARRIO MAPOCHO, LA PAZ, LA CHIMBA, VEGA CENTRAL HERMOSEAR REMODELAR

¿Como evalúa los anuncios de las autoridades destinados a remodelar y hermosear el Barrio Mapocho-La Paz y las nuevas medidas inversiones anunciadas por el sector público ($ 30.000 millones) y privadas ( estimadas en unos U.S $ 1.000 millones de dólares ?

Visitas a Barrio Mapocho bello novo

jueves, 6 de diciembre de 2007

NUEVAS VEREDAS Y LINDOS BALDOSINES, LAS GRUAS SE RESISTEN A SALIR

BARRIO MAPOCHO, LA PAZ, LA CHIMBA, VEGA CENTRAL HERMOSEAR REMODELAR

Esta de acuerdo con el traslado de la Vega Central -mayorista y grandes camiones- dejando solo la Vega Minorista para hermosear el sector BARRIO MAPOCHO LA PAZ y BARRIO MAPOCHO para la remodelación del sector LA CHIMBA

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"La cultura puede salvar al barrio Mapocho"

Diario la Ultimas Noticias: Daño a Ciclovia de Avenida La Paz 15/12/2007

Link relacionados con la modernización (pinche e ingrese)

Veredas tomadas por gruas y montacargas ilegales, palmeras cortadas: feo, feo.

¿AVENIDA LA PAZ ? NO. AVENIDA LOS HOYOS

Esteban Lob (Esteban Blog)

Publicado por AUCH AutomovilistasUnidos de Chile 22/07/2005 : 22:49:24

Diario El Mostrador 8 Febrero 2002 Inauguración Puente La Paz

VEREDAS EXPROPIADAS POR MAYORISTAS

Diario La Nación. Hoyos: causas y soluciones.

La paz aún llega al Puente La Paz

ALIMENTOS PARA LA CIUDAD ENTRE LA BASURA, ANTIESTETICO, HAY SOLUCIONES MAS BELLAS

DIARIO LA NACION 30/11/2007

GRUAS CARGAS Y BASURAS SE TOMAN LA AVENIDA

Diario La Segunda 5/8/2007 Gobierno endurece fiscalización contra mayoristas de Avenida La Paz

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